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内外一新 爱卡试驾全新一代沃尔沃XC60

2017-12-5 04:08| 发布者: xjhlw| 查看: 334| 评论: 0

摘要:  听说沃尔沃全新一代XC60亮相2017年广州国际车展,我闻风而动要一睹新车风采,毕竟距离2008年上市的第一代XC60,沃尔沃近10年磨一剑。奈何,新车太受欢迎,当我兴冲冲到达沃尔沃展台时,它被多家媒体围着,而我又赶 ...

 听说沃尔沃全新一代XC60亮相2017年广州国际车展,我闻风而动要一睹新车风采,毕竟距离2008年上市的第一代XC60,沃尔沃近10年磨一剑。奈何,新车太受欢迎,当我兴冲冲到达沃尔沃展台时,它被多家媒体围着,而我又赶时间,我与它的第一面匆匆而过。

  说来有缘,半个月后我就获得机会试驾全新一代XC60,我至少能够与它相处两天了。

XC60

  南京圣和府邸酒店门前,我再次见到全新一代XC60,白色聚光灯散落在白色的车身上,它更加优雅了。除了外观变化,全新一代XC60内里变化也不少,继沃尔沃90系之后应用SPA扩展平台,更强的车身、更低的重量以及更好的使用经济性是SPA平台的重要特征。

试驾全新一代沃尔沃XC60XC60属于沃尔沃60系的一员,于2008年正式上市销售,并很快就成为沃尔沃最畅销车型。我们眼前的是全新一代XC60,是内外一新的XC60。

试驾全新一代沃尔沃XC60全新一代XC60也是最先应用沃尔沃 SPA平台的“60系”,新车车身长宽高分别为4688/1902/1658mm,轴距2865mm。而现款车型的车身长宽高为4644/1891/1713mm,轴距2774mm。

试驾全新一代沃尔沃XC60全新一代XC60的“雷神之锤”大灯有开眼角设计,而XC90是没有这种设计的,新车辨识度因此而提高。光源方面,全新一代XC60全系标配第二代FAHB矩阵式LED大灯,带自动切换远/近光功能。

试驾全新一代沃尔沃XC60全新一代XC60将推出豪华版、R-Design运动版两种版本共八款车型,本次试驾的是T5 R-Design运动版,其格栅采用平行式网状设计,视觉冲击比智远版、豪华版采用的直瀑布格栅强一些。

试驾全新一代沃尔沃XC60沃尔沃品牌向来强调人文科技,基本上每一个创新设计都有灵感来源。全新一代XC60的双下腰线设计灵感就来自于健美人士的人鱼线,表达不一样的朝气和力量感。

试驾全新一代沃尔沃XC60银色后视镜壳是R-Design运动版独有的配备,是蓝色、黑色、红色车身背景下一个非常抢眼的存在。后视镜安装在A柱之后,与前侧窗的夹角呈喉管状,通过加速气流流动带走粘附在侧窗的水滴。

试驾全新一代沃尔沃XC60前/后门都配备无钥匙进入系统,后排物品的取用便利性因此而提高。另外,无钥匙进入系统的开关是感应式的,很好地反映XC60的档次。

试驾全新一代沃尔沃XC60作为车头迎风面积不小的SUV,全新一代XC60风阻系数能做0.32是挺不错的。除了风阻低,应用SPA可扩展模块架构的全新一代XC60车身刚性也更高,被动安全更进一步。

试驾全新一代沃尔沃XC60前有“雷神之锤”大灯,而后有“维京之斧”尾灯。但不管命名如何,沃尔沃SUV沿C柱布置尾灯的历史由来已久,并像品牌图腾一样被传承下来。

试驾全新一代沃尔沃XC60同大灯一样,尾灯光源全部采用LED,它的稳定性、寿命性是传统卤素灯不可比拟的。无论在任何条件下打开尾门,示宽灯都会自动点亮,给道路的其他使用者适当的提醒。

试驾全新一代沃尔沃XC60配置不同,轮圈也不一样,试驾车T5 R-Design运动版配双色19寸轮圈,轮胎来自倍耐力P Zero系列,尺寸为235/55 R19。倍耐力P Zero系列被誉为“轮胎界的PRADA”。

  全新一代XC60内饰经过重新设计,沃尔沃沿用多年的悬浮式中控台被放弃。相对而言,新仪表台有更好的横向延伸感,这点与车头是相互呼应的。仪表台大量使用皮质材料,视觉和触觉都因而更好。IAQS车内空气质量控制系统、CZIS主动座舱清洁系统和升级版City Safety城市安全系统继续是标配,还配备Pilot Assist自动驾驶辅助系统、PAP自动泊车系统、Bowers & Wilkins音响等等,安全和娱乐都有兼顾。

试驾全新一代沃尔沃XC60全新一代XC60内饰经过重新设计,仪表台中央的银色饰件引导人们视线向两侧伸展,给人营造一种延伸感。配置不同,仪表台中央饰件的材质也不一样,比如豪华版使用的是天然材质“漂流木”。

试驾全新一代沃尔沃XC60仪表台顶部被皮质材料覆盖,无论是在视觉,还是在触觉层面讲,它都是上乘的,进步非常明显。

试驾全新一代沃尔沃XC60R-Design运动版真皮方向盘的3/9点位置有打孔设计,既防滑也有好的手感。另外,R-Design运动版方向盘底部的辐条有专门标识。

试驾全新一代沃尔沃XC60沃尔沃着重人文科技,12.3英寸仪表盘就是好的体现点之一。它可以切换显示内容,比如不同驾驶模式下,仪表盘的形状/颜色都有相对应的变化,给人更好的阅读感受。

试驾全新一代沃尔沃XC60中控台9英寸屏幕采用竖直布置,是接近智能电话的布置形式,也是我们习惯的一种形式。该屏幕已经通过沃尔沃90系证明自身价值,全新一代XC60应用9英寸屏幕也算是合情合理。

试驾全新一代沃尔沃XC60通过9英寸屏幕,我们能够操作全景影像监控系统、音响系统、大灯系统、空调等等本地功能,也能够与智能电话互联映射,提供非常便利的用车生活。

试驾全新一代沃尔沃XC609英寸屏幕分辨率高,而且它的变形程度让人容易适应。当驾驶者在看不清路况,并且没有其他人帮助指挥的环境下,作为全景影像监控系统显示载体的高清9英寸屏就能派上很大的用场。

试驾全新一代沃尔沃XC60XC90一样,全新一代XC60有部分位置应用钻石切割工艺,音响旋钮便是其一,交织的线条尽显优雅。可惜音响旋钮稍欠缺阻尼,手感远没有发动机启动旋钮好。

试驾全新一代沃尔沃XC60配备CZIS主动式座舱清洁系统,它有针对性地考虑中国市场的实际情况,可以过滤95%的PM2.5,也以过滤80%的PM0.4污染物。CZIS系统会自动启动,在驾驶者未进入车厢前就清洁空气。

试驾全新一代沃尔沃XC60发动机启/停旋钮和驾驶模式旋钮都应用钻石切割工艺,它们外形精美、阻尼和手感都不错。

试驾全新一代沃尔沃XC60选装Bowers & Wilkins音响系统,配15个扬声器,功率达到1100w。它的声音是好听的,但功率大小只说明它能有多响,而好不好听的关键在于搭配和调校,全新一代XC60在这方面做得很好。

试驾全新一代沃尔沃XC60全景天窗有部分面积可以开启。另外,天窗有隔紫外线材料,并有自动关闭天窗窗帘功能,避免车厢长时间暴露在阳光下。

全新一代XC60提供多种材质座椅,R-Design运动版座椅采用Nubuck皮革材质,造型也非常有“跑味”。空间方面,身高174cm体验者能在后排获得两拳多点腿部空间,对豪华品牌的中型SUV而言,不算宽裕,但也够日常使用。

试驾全新一代沃尔沃XC60R-Design运动版座椅采用Nubuck皮革材质,并配有跑车座椅常见的腿托,当然呈半桶形的座椅本来就非常有“跑味”。另据知,该座椅设计有骨科医生参与其中。

试驾全新一代沃尔沃XC60体验者身高174cm,座椅能给他很好的包裹感,也使它的坐姿偏低,这是降低重心的信号。空间方面,体验者能在前排获得一拳头顶空间。

试驾全新一代沃尔沃XC60后排能容易地容纳两个成年人,但因为后排地板中间有明显的凸起,中间乘客的坐姿会有点别扭,时间一长就会有不适感。

试驾全新一代沃尔沃XC60四区域自动空调系统是全新一代XC60的标配,后排座椅加热功能则属于选配。

试驾全新一代沃尔沃XC60身高174cm体验者在后排获得的腿部空间是两拳多点,看来全新一代XC60虽然轴距超过2.8m,但后排空间只是够日常使用。座椅位置、厚度,车辆设计重心等因素都有可能影响车厢空间。

试驾全新一代沃尔沃XC60门板手枕位置被真皮覆盖,其余位置是软质的,提供类似于搪塑工艺的手感。门板采用包覆式设计,驾驶者可以避免弄脏裤子。

试驾全新一代沃尔沃XC60 试驾全新一代沃尔沃XC60

试驾全新一代沃尔沃XC60 试驾全新一代沃尔沃XC60

试驾全新一代沃尔沃XC60常规状态下,行李厢空间是505L,最大可以扩展到1432L。尾门是电动的,车身高度也是可以下降的,方便行李厢物品取用。当然,前提是这辆XC60选装了空气悬挂。

之前有机会与XC90相处一周,印象还是挺深刻的。这次驾驶全新一代XC60 T5 R-Design运动版,它的动力系统比之前驾驶过的XC90更加敏锐、更加机警,不管它处在ECO模式,还是处在Individual模式,不负R-Design之名。

试驾全新一代沃尔沃XC60试驾车是全新一代XC60 T5 R-Design运动版,它的动力系统比之前驾驶过的XC90更加敏锐、更加机警。

  这套动力系统是2.0T+8AT,配全时四轮驱动。其中,发动机最大功率输出187kW(254Ps)/ 5500rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm。在街道或高速公路上驾驶全新一代XC60,从来都不会有乏力的感觉,毕竟这台2.0T发动机扭矩平原对应的转速较低,更关键的是,8AT并不是一味向高挡位跳的变速箱,不像那些为了省点油,而情愿大幅削弱驾驶响应的车型。所以,热爱驾驶的人应该会喜欢全新一代XC60的这个特质。

试驾全新一代沃尔沃XC602.0T发动机最大功率输出187kW(254Ps)/ 5500rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm。

  2.0T发动机对油门有很高的敏感度,轻柔踩油门踏板就能获得良好的响应,来回几次我就能与2.0T发动机建立起默契,知道它会在什么时候给我回馈,也能大概地掌握车辆相应的加速度。所谓加速度,它来源于两个方面:一方面是发动机转速提高;另一方面的变速箱及时的降挡。后者的增扭作用明显,对加速帮助较大。但总体来说,先升转速后降挡,有条不紊。

试驾全新一代沃尔沃XC60变速箱是8AT,换挡逻辑清晰,换挡速度也快。

  正因为R-Design运动版的ECO模式就能给予良好的发动机响应,所以我并喜欢长时间使用Dynamic模式或Individual模式,因为两个模式下的挡位会更低,相应的发动机转速也更高,使全新一代XC60有点像困兽,这是一个比较多用来表达低转时跑车状态的词,现在全新一代XC60也有那么点意思了。

试驾全新一代沃尔沃XC60R-Design运动版的ECO模式就能给予良好的发动机响应,Dynamic模式或Individual


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