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X-Test评测体系 测试A6 Avant quattro

2017-12-5 04:04| 发布者: xjhlw| 查看: 349| 评论: 0

摘要:   在以往,旅行车似乎只停留在“情怀”层面。虽然大家公认旅行车代表着一种生活态度,但旅行车在国内高冷的售价以及较小的选择空间都让其变得可遇而不可求,更多的消费者不得不将目光转移到SUV车型上。不过,近年 ...

  在以往,旅行车似乎只停留在“情怀”层面。虽然大家公认旅行车代表着一种生活态度,但旅行车在国内高冷的售价以及较小的选择空间都让其变得可遇而不可求,更多的消费者不得不将目光转移到SUV车型上。不过,近年来旅行车市场似乎有了回暖的趋势,各大厂商也试图在这个“新兴”市场中分得一杯羹,于是就有了像大众蔚领别克阅朗斯柯达明锐这些价格相对亲民的国产旅行车。而对于那些对生活品质或是车辆本身有着更高要求的消费者来说,目前国内的旅行车市场同样有着不错的选择,比如我们今天的主角——奥迪A6 Avant

X-Test评测体系 测试A6 Avant quattro

  在介绍车之前,我们首先要隆重介绍一下爱卡X-Test评测体系。爱卡X-Test评测体系是爱卡汽车在2017年创造出的一套全新车辆评测体系。在全新的评测体系下,我们的编辑可以更客观有效地对一辆汽车做出评价。而对于读者来说,评测结果也会更加直观、易懂,并且在相同的标准下也能保证评测结果的公平性。为了让大家更加直观易懂地了解X-Test评测体系,我们做了一张长图:

X-Test评测体系

X-Test评测体系 测试A6 Avant quattro

  A6 Avant在国内售卖的车型并不丰富,仅有1.8T前驱和2.0T四驱两款车型。不过奥迪官方为两款车型提供了丰富的选装服务,对于配置有需求的朋友可以通过选装来进行个性化定制。我们此次测试的是2017款A6 Avant 2.0T Sport 运动型,没有做任何选装,厂商指导价49.98万元。

测试A6 Avant quattro

  目前在售的A6 Avant与国产的A6L属于同一代车型,内部代号均为C7,所以在外观方面两款车有着很高的相似程度。虽然这代车型已经是6年前的设计了,但就算是以当下的审美标准来看也仍不过时,符合A6本身的产品定位。

测试A6 Avant quattro

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  由于A6 Avant与目前在售的国产A6L同属一代车型,所以在外观方面并不能给人太多的新鲜感。但旅行车独有的车身线条仍然可以让人眼前一亮,加上标准轴距所造就的车身比例,都让A6 Avant拥有更棒的视觉感受。

X-Test评测体系 测试A6 Avant quattro

  来到车内,可以发现A6 Avant的内饰与国产A6L基本一致,6年前的设计至今看起来仍然颇具质感,用起来也很顺手,略向驾驶员一侧倾斜的中控台以及可收折的中控液晶显示屏是整个内饰的最大亮点。

测试A6 Avant quattro

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  我们所测试的这台A6 Avant试驾车没有进行选装,全部为原厂状态。如果您有需求,奥迪官方提供了包括座椅加热/通风、不同材质的内饰饰板、黑色Alcantara顶棚、后窗遮阳帘、Bang&Olufsen高级音响等丰富的选装包。总之只要您想得到的配置,都能额外进行选装,当然最终的价格也会水涨船高,值不值就看您自己的需求了。

X-Test评测体系 测试A6 Avant quattro

  A6 Avant 2.0T Sport 运动型标配的是黑色Alcantara材质座椅,如果您有更高需求,还可以选装华格纳(Valcona)真皮座椅(价格1.28万元),同时也可以选装前排座椅加热、通风以及按摩。后排座椅的坐垫角度与长度都很合适,坐上去很舒服。如果有需要,后排座椅也可以选装座椅加热。

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  前文提到过,A6 Avant采用标准轴距,所以后排空间没有国产A6L那么奢侈。身高176cm的体验者坐入前排,将座椅调至最低后,头部有1拳的空间。相同的体验者来到后排,头部空间为4指,腿部空间超过1拳,虽然不奢侈,但足够用了。

X-Test评测体系 测试A6 Avant quattro

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  在车内储物空间方面,A6 Avant每个位置的储物格都比较常规,没有太多亮点。行李厢是A6 Avant的最大亮点,标准状态下565L的容积要比国产A6L大了95L,若将后排座椅靠背放倒,行李厢容积可以扩展至1680L。

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  虽然采用标准轴距的A6 Avant并不能带来像国产A6L那样奢侈的后排空间,但它仍然能带来非常不错的乘坐舒适性,只要不是跷二郎腿,后排空间还是足够用的。车内储物空间设计得比较常规,该有的地方都有。行李厢是A6 Avant的最大亮点,565L—1680L的容积基本可以满足生活中的各种需求了。

X-Test评测体系 测试A6 Avant quattro

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  A6 Avant所配备的这台2.0T发动机大家已经非常熟悉了,最大功率185kW(252Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩370Nm/1600-4000rpm。与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

X-Test评测体系 测试A6 Avant quattro

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  从数据上来看,这台发动机在1600rpm时就能爆发370Nm的扭矩,但在日常驾驶时,这台发动机的表现并不会太暴躁,甚至在低转速时的动力输出会显得有些不够积极。而这种表现并不是动力不足或是四驱系统损耗而造成的,厂商故意将低转速的动力输出调校得比较柔和,使得日常驾驶时更加平顺、可控,这样的表现才符合一台中大型车的定位。

X-Test评测体系 测试A6 Avant quattro

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  而在低转速时柔和的动力输出绝不等于“肉”,若是需要更加凌厉的加速,深踩油门或是将驾驶模式调至“动态”,动力输出在转速超过2000rpm之后会有明显好转,动力储备非常充沛,应付日常的超车绰绰有余。

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  7速湿式双离合变速箱在大多数时间的表现都非常出色,能够准确迅速地领悟驾驶员的意图,换挡速度非常快。只不过在低速行驶时,这台变速箱在换挡时还是会偶尔出现轻微的闯动感,但这并不会对驾驶员造成太大影响,变速箱与发动机的匹配依然可以得到高分。

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  作为一台原汁原味的进口旅行车,A6 Avant的悬挂明显要比国产A6L更加硬朗,保留下来的路感也更加丰富。在山路驾驶时,悬挂对于车身的侧向支撑要明显好于国产A6L。如果有更高的需求,官方还可以选装自适应空气悬挂,价格为2.61万元。

X-Test评测体系 测试A6 Avant quattro

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  转向手感还是奥迪一贯的风格,低速时方向盘很轻,随着速度的增加方向盘会变重。很多人会抱怨奥迪的转向电子味过重,没有什么路感。但是对于一台中大型车来说,方向盘足够顺手才是更重要的,而A6 Avant的表现足够令人满意。

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◆0-100km/h加速测试

  在加速测试时,A6 Avant的变速箱允许发动机转速在5000rpm弹射起步。由于装备了四驱系统,在起步瞬间轮胎没有出现打滑现象。最终测得A6 Avant最快加速时间为6.38s,这样的成绩对于一台整备质量超过1.9t的家伙来说还是非常出色的。

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◆100km/h-0刹车测试

  在刹车测试中,A6 Avant表现出了这个级别应有的高水准,整个刹车过程中g值始终保持在-1g左右,多组测试后刹车系统没有出现明显的热衰减。在全力刹车时车头也没有过分下沉,悬挂系统对于车身的支撑性非常棒。最终100km/h-0的刹车最好成绩为38.26m。

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◆绕桩测试

  前文提到过,A6 Avant的悬挂要比国产A6L更加硬朗,这就使得A6 Avant在绕桩时的表现要更加出色。虽然整个车身在绕桩过程中不会与驾驶员有过多地交流,但精准的转向以及聪明的四驱系统让A6 Avant在绕桩时的可控性很高。ESC系统不能完全关闭,但介入时机把控地很好,介入时也不会过于生硬,不会突然打乱驾驶员的绕桩节奏。

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